Carlos Sainz en Shalymar 2006

Porsche GT3 pilotado por Sainz-Lacalle que corrió como coche 0 en el Rallye Shalymar 2006.

Un trabajillo mio, las calcas de Artecno, la base porsche 997 de ninco, la carroceria estaba hecha un asco asi que me costo que quedara presentable.

Mi ultima adquisición, ALAIN PROST

Alain Marie Pascal Prost (Saint-Chamond, Francia, 24 de febrero de 1955), es uno de los corredores de Fórmula 1 más exitosos de todos los tiempos. Mientras se mantuvo en activo en la categoría, en el período que va de 1980 a 1993, obtuvo 51 victorias y 4 campeonatos mundiales, y es además reconocido por su apodo de el Maestro o el Profesor, debido a su gran carrera en las pistas.

WILLIAMS-RENAULT FW-15

1993 7 VICTORIAS 5 PODIOS

CAMPEON DEL MUNDO

FORD SIERRA CARLOS SAINZ TOUR DE CORSE

Os presento mi ultimo trabajillo el ford sierra de Carlos Sainz, con el corrio el tour de corse en 1987. Este año acabo 7º.

Esta carrera Carlos la ganó en 1991 a bordo de un Toyota Celica. como curiosidad decir que desde 1961 hasta que la gano Sainz en 1991 solo dos corredores no franceses habían ganado en la categoría de WRC.

Os dejo mi modelo, es posible que los haya mejores pero como siempre digo, este...este es mio.

El coche de papa

Como iréis viendo todos y cada uno de los tarantantaitos coches que tengo tienen un motivo para  formar parte de esta colección, cuando no es por el piloto es por el modelo o la marca. En este caso este coche es el primer recuerdo de mi padre al volante de un automóvil.  Si ya de por si era un arte pilotar un rally con este coche ¿os imagináis llevar a seis personas, si digo bien, seis personas al pueblo todos los fines de semana? Papa, Mama, la tata, la Yaya y la Tia con el menda encima de una de ellas. El motor lo tenía atrás y el maletero adelante. No existían los cinturones de seguridad traseros y menos las sillitas infantiles, vamos que una odisea.

Pero para pelotas las de mi padre,  en verano nos metía en el coche con la baca del coche que ríete tu de los que bajan a marruecos en verano, por esas carretas de dios y nos bajaba a la playa a Barcelona. 8 horitas de viaje, con un par. Va por ti papá.

 Mi coche de slot

En octubre de 1960, Philippe Charbonneaux, por encargo de Fernand Picard, que había trabajado en el diseño del Renault 4CV, empezó a trabajar en el Proyecto 113 con el fin de realizar un modelo para sustituir al Dauphine. Finalmente, en 1962 vio la luz el nuevo coche. El proyecto de creación se realizó en un tiempo récord, menos de dos años. El Renault 8, producto de ese proyecto, era un coche que continuaba con el concepto técnico “todo atrás”. Tenía una simplicidad técnica que le confería una robustez mecánica notable y que lo convirtió en un coche familiar fiable y de escaso consumo. Con él desaparecieron los sustos que el Dauphine había provocado en su conducción y reforzó la confianza al sistema del todo atrás. La novedad tecnológica más importante residía en los frenos, el Renault 8 incorporaba frenos de disco delanteros y era el primer vehículo español que salía al mercado con dicha característica. Otra novedad importante fue la incorporación de los neumáticos radiales a un vehículo de serie. A partir de entonces este tipo de neumáticos se popularizó. La modernidad de sus formas le hicieron ser un coche de aspecto agradable y novedoso para su tiempo. La asimetría en la colocación del logotipo delantero perduró durante mucho tiempo y en bastantes modelos posteriores, hasta la aparición de los modelos de 4 faros en 1973.

A lo largo de su vida sufrió distintos cambios que no alteraron básicamente su fisonomía pero sí sus cualidades mecánicas. La incorporación de un motor de 1108 cc le confirió un carácter deportivo a la versión TS, análoga al S francés. Con dicha versión se empezó la promoción de jóvenes pilotos de competición a través de la Copa Renault 8 TS, de planteamiento similar a la francesa Copa Gordini. Las reglas, basadas en la igualdad mecánica del vehículo utilizado, hacían que fuera la pericia del conductor la que marcara las diferencias para obtener el triunfo. Los jóvenes de esta forma, aplicando un presupuesto económico, podían adquirir los conocimientos y la soltura necesarios para continuar ascendiendo hasta el pódium profesional posterior. Muchos pilotos de fama tuvieron sus inicios en aquella copa. La Copa TS se ha ido adecuando a los tiempos y sus modelos, los R5 Copa, los Clio y los Mégane actuales sirven de escuela a los jóvenes aficionados.

Si el 4 CV y el Dauphine sirvieron para consolidar en Francia la imagen de la nueva Renault, en España fue el Renault 8 quien consolidó la imagen de la marca, elevando su posición en el mercado y fijándola en un segundo puesto tras la empresa estatal SEAT con su mítico SEAT 600, y a la que, con el tiempo, lograría desbancar del liderazgo del mercado español.

Cuando en 1976 dejó de fabricarse en Valladolid se habían fabricado 257.787 unidades en España.

Paco Godia

En el 2011 todos conocemos a Fernando Alonso, Pedro Martinez de la Rosa, Marc Gene. Los que somos más mayorcitos incluso nos suena Adrian Campos, Luis Perez-Sala. Si también conoces a Villota es que ya estas entradito en años. En cambio si la pregunta es ¿te suena Francisco Godia? pocos sabemos contestar. reconozco que hace solo un año lo supe yo.

he aqui mi coche de slot del piloto y una breve historia

Francisco Godia Sales (nacido el 21 de marzo de 1921 en Barcelona - fallecido el 28 de noviembre de 1990) fue el primer piloto español en saltar a la Fórmula 1. Fue una personalidad singular que unió un instinto excepcional para los negocios con el amor por el arte y la pasión por las carreras de automóviles.

Como piloto de carreras, Paco Godia encarna la figura del gentleman driver de los inicios del automovilismo deportivo. Debutó en 1945 en el circuito de Montjuïc, a los mandos de un Hotchkiss, y muy pronto se dio a conocer internacionalmente participando en las 24 horas de Le Mans de 1949, junto a Juan Jover Sañés, con el equipo oficial Delage.

Entre 1954 y 1958 disputó el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, pilotando automóviles Maserati. Debutó el 28 de octubre de 1951 en el Gran Premio de España y logró un total de seis puntos en el campeonato mundial, conseguidos con sendos 4ºs puestos. Terminó 6º en el Campeonato de 1956, algo que ningún español consiguió superar hasta Fernando Alonso.

Se retiró de la competición en 1969, pero continuó vinculado al deporte del motor. Su influencia fue decisiva en la construcción del Circuito de Cataluña.

Aficionado al arte, reunió una valiosa colección privada que actualmente se exhibe en el Museo Fundación Francisco Godia de Barcelona.

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Equipo	WDC	Puntos
1951	Maserati	SUI DNP	IND DNP	BEL DNP	FRA DNP	GBR DNP	GER DNP	ITA DNP	ESP 10				Maserati	24º	0
1954	Maserati	ARG DNP	IND DNP	BEL DNP	FRA DNP	GBR DNP	GER DNP	SUI DNP	ITA DNP	ESP 6			Maserati	28º	0
1956	Maserati	ARG DNP	MON DNP	IND DNP	BEL Ret	FRA 7	GBR 8	GER 4	ITA 4				Maserati	6º	6
1957	Maserati	ARG DNP	MON DNP	IND DNP	FRA DNP	GBR DNP	GER Ret	PES Ret	ITA 9				Maserati	27º	0
1958	Maserati	ARG 8	MON DNQ	HOL DNP	IND DNP	BEL Ret	FRA Ret	GBR DNP	GER DNP	POR DNP	ITA DNP	MAR DNP	Maserati	30º	0